ஹோவோ 10 வீலர் 371 25 டன் டம்ப் டிரக்

H owo 25 டன் டம்ப் டிரக் முக்கியமாக ஹைட்ராலிக் டம்பிங் பொறிமுறை, வண்டி, சட்டகம் மற்றும் பாகங்கள் கொண்டது. அவற்றில், ஹைட்ராலிக் டம்பிங் பொறிமுறை மற்றும் வண்டி கட்டமைப்பின் மாற்றியமைக்கும் உற்பத்தியாளர்கள் வேறுபட்டவர்கள். வண்டி மற்றும் தூக்கும் பொறிமுறையின் இரண்டு அம்சங்களின்படி டம்ப் டிரக்கின் கட்டமைப்பை பின்வரும் விவரிக்கிறது. 

வெவ்வேறு பயனர்களின் கூற்றுப்படி, கார் சந்தி பொறிமுறையின் வகையை இவ்வாறு பிரிக்கலாம்: சாதாரண செவ்வக கார் மற்றும் என்னுடைய வாளி கார். சாதாரண செவ்வக கார்கள் மொத்த சரக்கு போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பின்புற பேனல் ஒரு தானியங்கி திறப்பு மற்றும் நிறைவு பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சாதாரண செவ்வக வண்டியின் தடிமன்: முன் குழு 4 ~ 6, பக்க குழு 4 ~ 8, பின்புற குழு 5 ~ 8, கீழ் குழு 6 ~ 12. சுரங்க வாளி கார்கள் பெரிய கற்கள் போன்ற பெரிய தானியங்களை கொண்டு செல்ல ஏற்றது . 

சரக்குகளின் தாக்கம் மற்றும் மோதலைக் கருத்தில் கொண்டு, சுரங்க வாளி காரின் வடிவமைப்பு வடிவம் மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் பொருள் தடிமனாக இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, சுரங்க வாளி காரின் நிலையான உள்ளமைவு தடிமன்: முன் 6 பக்கங்கள், 6 கீழ் 10, மற்றும் சில மாதிரிகள் ஹோவோ 25 டன் டம்ப் டிரக்கின் விறைப்பு மற்றும் தாக்க எதிர்ப்பை அதிகரிக்க கீழ் தட்டில் சில கோண எஃகு மூலம் பற்றவைக்கப்படுகின்றன. தூக்கும் வழிமுறை ஹோவோ 371 டம்ப் டிரக்கின் மையமாகும், மேலும் இது டம்ப் டிரக்கின் தரத்தை தீர்மானிப்பதற்கான முதன்மை குறிகாட்டியாகும். தூக்கும் வழிமுறைகள் தற்போது சீனாவில் பொதுவானவை: எஃப்-வகை முக்காலி விரிவாக்கப்பட்ட தூக்கும் வழிமுறை, டி-வகை முக்காலி விரிவாக்கப்பட்ட தூக்கும் வழிமுறை, இரட்டை சிலிண்டர் தூக்குதல், முன் மேல் தூக்குதல் மற்றும் இரட்டை பக்க ரோல்ஓவர். முக்காலி உருப்பெருக்கி தூக்கும் வழிமுறை சீனாவில் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் தூக்கும் முறைகளில் ஒன்றாகும். 

நன்மைகள் முதிர்ந்த கட்டமைப்பு, நிலையான தூக்குதல் மற்றும் குறைந்த செலவு; குறைபாடு என்னவென்றால், வண்டியின் தளத்தின் இறுதி உயரம் மற்றும் பிரதான சட்டகத்தின் மேல் விமானம் ஒப்பீட்டளவில் பெரியது. இரட்டை சிலிண்டர் தூக்கும் முறை பெரும்பாலும் 6 எக்ஸ் 4 டம்ப் லாரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டாவது பாலத்தின் முன்புறத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் பல கட்ட சிலிண்டர் (பொதுவாக 3 முதல் 4 நிலைகள்) நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் ஃபுல்க்ரம் நேரடியாக காரின் தரையில் செயல்படுகிறது. 

இரட்டை-சிலிண்டர் தூக்குதலின் நன்மை என்னவென்றால், வண்டி தளத்தின் இறுதி உயரம் மற்றும் பிரதான சட்டகத்தில் விமானம் சிறியது; குறைபாடு என்னவென்றால், இரண்டு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களின் ஒத்திசைவை உறுதிப்படுத்த ஹைட்ராலிக் அமைப்பு கடினம், தூக்கும் நிலைத்தன்மை மோசமாக உள்ளது, மற்றும் வண்டி தளத்தின் ஒட்டுமொத்த விறைப்பு அதிகமாக உள்ளது.

ஹோவோ 371 டம்ப் டிரக்கின் முன் ஜாக்கிங் முறை ஒரு எளிய அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, வண்டியின் தரையின் மூடும் உயரம் மற்றும் பிரதான சட்டகத்தின் விமானம் சிறியதாக இருக்கலாம், முழு வாகனத்தின் நிலைத்தன்மையும் நன்றாக இருக்கிறது, ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் அழுத்தம் சிறியது, ஆனால் முன் மல்டிஸ்டேஜ் சிலிண்டருக்கு ஒரு பெரிய பக்கவாதம் மற்றும் அதிக விலை உள்ளது.

இரட்டை பக்க ரோல்ஓவர் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் சிறந்த சக்தியையும் சிறிய பக்கவாதத்தையும் கொண்டுள்ளது, இது இரட்டை பக்க ரோல்ஓவரை அடைய முடியும்; ஆனால் ஹைட்ராலிக் பைப்லைன் மிகவும் சிக்கலானது, மேலும் ரோல்ஓவரின் விபத்துக்களின் விகிதம் அதிகமாக உள்ளது.